Trước nhận định của đại biểu Ngô Văn Minh về việc suất đầu tư đường cao tốc quá cao, thậm chí có những đoạn đường cao nhất hành tinh, Bộ trưởng Thăng đã đưa ra những kiến giải nhưng đại biểu vẫn chưa hài lòng.

 

Sáng 19/11, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng có thêm gần 30 phút để trả lời những câu hỏi dang dở trong chiều qua của đại biểu Quốc hội. 

 

Về vấn đề suất đầu tư đường cao tốc ở Việt Nam, Bộ trưởng GTVT trở lại với nhận định của đại biểu Ngô Văn Minh (Quảng Nam) là quá cao, thậm chí có những đoạn đường cao nhất hành tinh. Bộ trưởng Thăng cho biết, vấn đề này Chính phủ đã giao Bộ Xây dựng tìm hiểu các nguồn thông tin cả trong nước, nước ngoài để có sự so sánh, đánh giá.

 

 

Cụ thể, suất đầu tư trung bình mỗi cây số đường làm ở khu vực vùng núi phía Bắc là 7,4 triệu USD, ở vùng đồng bằng Bắc Bộ, mức đầu tư nhỉnh hơn (10,6 triệu USD/km), vùng đồng bằng sông Cửu Long thậm chí giá cao hơn (do phải xử lý mặt bằng, chống lún)… Bộ trưởng Thăng cũng giải thích, không thể so sánh đường cao tốc với quốc lộ, tỉnh lộ.

 

Trước đó, chiều qua, Bộ trưởng GTVT cũng đưa ra nhiều con số so sánh, suất đầu tư đường cao tốc của Việt Nam tương đương của Trung Quốc, thấp hơn Hàn Quốc và thấp hơn nhiều so với Nhật Bản. Nhật Bản có những đường cao tốc mỗi km đường tiền đầu tư lên tới 256 triệu USD.

 

Ông Thăng thông tin thêm, Việt Nam có dự án suất đầu tư còn thấp hơn các nước trong khu vực. Ví dụ như cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên là 4,19 triệu USD/km; Cao tốc Nội Bài - Lào Cai là 6,9 USD triệu/km. Hà Nội - Hải Phòng là 11,27 triệu USD/km. Sở dĩ suất đầu tư của đường Hà Nội - Hải Phòng cao hơn Nội Bài - Lào Cai, cao hơn Hà Nội - Thái Nguyên là vì dự án sử dụng vốn vay thương mại, riêng lãi suất đã là 3,5 triệu USD/km. Các dự án đi qua nền đất yếu, có nhiều cầu cũng sẽ có suất đầu tư cao. Như đường cao tốc Bến Lức - Long Thành là 25,8 triệu USD/km vì hơn 50km thì có đến 25 km là cầu, trong đó có hai cầu rất lớn là Bình Khánh và Phước Khánh.

 

Xác định việc so sánh bao giờ cũng là khập khiễng, cần phải xem trên các yếu tố một cách tương đối nhưng ông Thăng cũng khẳng định, báo cáo của Bộ Xây dựng là hoàn toàn khách quan và có thể tin tưởng được.

 

Tư lệnh ngành GTVT lý giải, một số đường chi phí cao vì giải phóng mặt bằng lớn, vốn không đủ từ đầu, kéo dài, trượt giá tiền dội cao lên, chi phí rà phá bom mìn, đường đi qua khu dân cư, nút giao, cầu vượt, hầm giao dân sinh cực lớn... Con đường HN - Hải Phòng có tới 10 nút giao, tốn 800-1.000 tỉ đồng, 107 hầm dân sinh, 22 cầu vượt...

 

Nói đến đây, Bộ trưởng Thăng hứa sẽ có báo cáo gửi đại biểu Ngô Văn Minh chi tiết đầu tư các con đường trong nước và trên thế giới.

 

Không thỏa mãn giải trình của Bộ trưởng, đại biểu Ngô Văn Minh bấm nút phát biểu lại, nhắc đến “con đường đắt nhất hành tinh ở Hà Nội”. Ông đề nghị Bộ GTVT phải rà lại định mức để giảm chi phí làm đường, đồng thời công khai để nhân dân giám sát tại sao con đường như nhau nhưng có đường đắt hơn.

 

Đại biểu Quảng Nam cũng gắt giọng từ chối nhận báo cáo của Bộ trưởng vì “không có thời gian nghiên cứu”, việc này “chỉ tốn giấy mực của Bộ trưởng”. Ông đề nghị Bộ trưởng Thăng cung cấp thông tin cho báo chí, truyền thông để người dân theo dõi, so sánh.

Bộ trưởng Thăng nói gì về “những đoạn đường đắt nhất hành tinh”?

Đại biểu Ngô Văn Minh: "Không cần Bộ trưởng gửi báo cáo, tôi không có thời gian nghiên cứu, chỉ tốn giấy mực của Bộ trưởng".

Nói thêm về ý kiến này của ông Minh sáng nay, Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết, đoạn đường Ô Chợ Dừa – Hoàng Cầu chỉ mấy trăm mét nhưng riêng công tác giải phóng mặt bằng đã ngốn hơn 800 tỷ đồng, bằng 85% tổng mức đầu tư dự án. Chi phí này khiến con đường trở thành đắt đỏ chứ không phải do chi phí đầu tư xây dựng.

 

“Nhưng dù đắt hay rẻ, đây cũng là nhiệm vụ trọng tâm của ngành chúng tôi, phải thường xuyên rà soát lại các đơn giá, định mức để có thể sử dụng vốn hiệu quả nhất. Tôi nói sẽ chuyển tài liệu, báo cáo nhưng đại biểu không nghe. Vậy xin đại biểu cung cấp lại số liệu, tài liệu để chúng tôi có điều kiện so sánh, tiếp thu” – ông Thăng nhã nhặn.

 

Với câu hỏi của đại biểu Lê Văn Lai (Quảng Nam) về việc có phải do dự toán sai lãng phí mà công trình giao thông thay đội giá, Bộ trưởng nêu giải pháp để tiết kiệm nhưng việc đó liệu có làm ảnh hưởng chất lượng công trình, người đứng đầu ngành GTVT trấn an, việc cắt giảm được tiền đầu tư là do nhiều biện pháp, không “phạm” vào chất lượng.

 

Cụ thể, theo Bộ trưởng Thăng, thực hiện Nghị quyết 11 về cắt giảm đầu tư công, Bộ GTVT đã rà soát 44 dự án với kinh phí chiết giảm 33.000 tỷ đồng. Rà soát phân kỳ đầu tư với nhiều dự án cũng giúp cắt giảm được 14.000 tỷ đồng.

 

Ông Thăng dẫn chứng, đường cao tốc Hà Nôi – Lào Cai có thiết kế toàn tuyến với 4 làn xe nhưng do nhận định lưu lượng xe hiện tại chưa đến mức khai thác hết công suất đó nên Bộ quyết định cho giảm một số đoạn chỉ còn 2 làn, phân kỳ để sau này làm tiếp. Đường Quảng Nam – Quảng Ngãi ban đầu cũng được thiết kế cao tốc với tốc độ chạy xe 120km/h nhưng sau xem xét thấy với địa hình khu vực này mà làm thế thì chi phí rất cao và cũng không thật cần thiết nên Bộ đã siết lại, tiết giảm xuống mức thiết kế đường với tốc độ chạy xe 80- 100km/h. Nhờ đó, chi phí đầu tư giảm xuống rất nhiều.

 

Ngoài ra, trên toàn tuyến Quốc lộ 1A, sau ra soát, Bộ GTVT thấy có một số cây cầu nếu tìm được giải pháp gia cường, sửa chữa để không phải đập đi làm lại thì tiết kiệm rất lớn. Theo đó, Bộ đã quyết định phương thức áp dụng kỹ thuật để xử lý 17 cầu, giảm được 1.500 tỷ đồng. Tổng số tiền tiết kiệm được do áp dụng những thiết kế không hợp lý, áp dụng công nghệ, vật liệu mới cũng tới 11.300 tỷ đồng.

“So đường hỏng với ô tô phải thu hồi không phải để trốn trách nhiệm”

 

Thông tin thêm về thắc mắc của đại biểu với dự án Quốc lộ 51 vừa hoàn thành đã hư hỏng, xuống cấp nhanh, Bộ trưởng GTVT xác nhận, dự án thực hiện theo phương thức nhà thầu tự thiết kế, thi công, phê duyệt, sự can thiệp của cơ quan quản lý nhà nước rất ít. Quá trình thi công dự án theo đó có những vấn đề về chất lượng. Từ dự án này Bộ GTVT đã rút ra nhiều chủ trương quan trọng, đó là việc phải quản lý chặt chẽ những dự án BOT như dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước vì tiền thu phí đường sau này người dân cũng đóng phí trực tiếp cho nhà đầu tư.

 

“Một đồng tiền của người dân cũng cần được quản lý chặt chẽ như tiền ngân sách” – ông Thăng quả quyết.

 

Ngoài ra, Bộ trưởng Thăng cho biết, Bộ GTVT đã yêu cầu nâng hạn bảo hành công trình lên gấp đôi (từ 2 lên 4 năm). 3 tháng trước khi hết hạn bảo hành, cơ quan quản lý cũng sẽ tổ chức kiểm tra toàn diện, thấy hạng mục nào có khả năng hỏng trong thời gian ngắn sẽ yêu cầu xử lý ngay.

 

Cam kết cố gắng đảo bảm cao nhất chất lượng công trình nhưng Bộ trưởng GTVT cũng xin đại biểu thông cảm, chia sẻ vì khó tránh khỏi việc một số sự cố nhưng khi đó, chắc chắn có ràng buộc về bảo hành, nhà đầu tư phải chịu trách nhiệm.

 

“Đảm bảo tuyệt đối thì khó vì như những hãng xe lớn, tên tuổi của thế giới cũng vẫn có những đợt phải thu hồi hàng triệu xe. So sánh như vậy không phải để chối tránh nhiệm nhưng để các đại biểu thông cảm, chia sẻ. Chúng tôi luôn thực sự cầu thị” - Bộ trưởng Thăng nói.

-------------------------

Đó là ý kiến của cử tri Đinh Phú (Phường Tăng Nhơn Phú B- Quận 9) khi nói về phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng.

 

Phần trả lời chất vấn của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã làm cho tôi hơi thất vọng bởi vẫn chung chung, chưa có sự rõ nét trong cách trả lời.

 

Ví như câu hỏi của ĐB Ngô Văn Minh (Quảng Nam) về những dự án giao thông có giá thành rất cao và thậm chí có những đoạn đường đắt nhất hành tinh, Bộ trưởng chỉ trả lời chung chung là vì dự án phải vay vốn thương mại có lãi suất cao, phải đi qua nhiều địa hình có nền đất yếu phải xử lý, nhiều cầu cống… Đây là câu trả lời không mới.

 

Tôi đồng tình với ý kiến của một ĐB khi đề nghị Bộ trưởng cần bóc tách cụ thể phần đền bù, phần xử lý, phần xây dựng để đánh giá cụ thể suất đầu tư. Chứ không thể đường cao tốc Việt Nam đắt gấp 3 lần ở Mỹ trong khi đó, chỉ tính giá nhân công là Việt Nam đã có giá rẻ hơn rồi.

 

TS Can cho rằng, các giải pháp mà vị tư lệnh ngành nội vụ đưa ra đã phần nào trả lời thỏa đáng cho các vị đại biểu. Tuy nhiên, vấn đề mà nhiều người quan tâm như việc tinh giảm biên chế hay quy định cứng đối với cấp phó sẽ thực hiện ra sao trong thời gian tới. “Việc bổ nhiệm quá nhiều cấp phó rõ ràng sẽ gây lãng phí ngân sách. Tôi rất đồng tình là phải có quy định cứng để đơn vị nào vi phạm phải điều chỉnh, phải xử lý. Và trong thời gian tới phải thực hiện quyết liệt vấn đề này”, TS Can cho biết.

--------------------------

Đại biểu Phạm Tất Thắng (Long An) cho rằng, quyết định tăng lương lần này cho thấy nỗ lực lớn của Quốc hội, Chính phủ nhưng "làn gió mới này không đủ làm mát cuộc sống của người lao động trong giai đoạn khó khăn như hiện nay".

 

Sáng 19/11, Bộ trưởng Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội Phạm Thị Hải Chuyền đăng đàn trả lời chất vấn nội dung tập trung về vấn đề nguồn nhân lực, giải quyết việc làm và về tình hình lao động nước ngoài tại Việt Nam.

 

Mở đầu phiên chất vấn, đại biểu Nguyễn Ngọc Bảo (Vĩnh Phúc) đề nghị Bộ trưởng Bộ Lao động, Thương binh và Xã hội cho biết, hiện tại tình hình lương trong doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp nhà nước cổ phần hóa áp dụng thế nào. Trả lời đại biểu, bà Chuyền cho biết, tiền lương trong doanh nghiệp nhà nước đã có lộ trình thực hiện. Trong quy định các doanh nghiệp tự xây dựng thang bảng lương mới và Bộ Lao động có trách nhiệm hướng dẫn để các đơn vị xây dựng thang bảng lương. Tuy nhiên, đến nay còn những nội dung chưa thực hiện xong, trong đó có việc xác định được thu nhập khác để tính vào bảo hiểm như thế nào.

 

Đại biểu Phạm Tất Thắng (Long An) cho rằng, quyết định tăng lương lần này cho thấy nỗ lực lớn của Quốc hội, Chính phủ trong việc cân đối một phần ngân sách hỗ trợ ba nhóm đối tượng người có công, người về hưu và người có mức lương thấp. Tuy nhiên, quyết định tăng lương lần này vẫn cho thấy cách làm chính sách tiền lương vẫn không đáp ứng được vấn đề căn bản là đảm bảo cuộc sống tối thiểu cho người lao động.

 

“Ngân sách sẽ phải cân đối thêm khoản hơn 10.000 tỷ đồng nhưng làn gió mới này không đủ làm mát cuộc sống của người lao động trong giai đoạn khó khăn như hiện nay. Xin Bộ trưởng cho biết chúng ta cần giải pháp căn cơ để việc tăng lương thực sự có tác động đến cuộc sống của người lao động chứ không mang tính hình thức như hiện nay”, đại biểu Thắng nêu.

 

Về vấn đề trên, bà Chuyền cho biết, bà cũng đồng ý với đại biểu Thắng, tiền lương hiện nay so với yêu cầu mức sống tối thiểu mới đạt trên 60%. Nâng lương đợt này cũng chưa thỏa đáng, giải quyết vấn đề cơ bản tiền lương dù Nhà nước dành 11.000 tỷ đồng. Theo bà Chuyền, trong kế hoạch vạch ra lộ trình đến năm 2015 - 2016, tiền lương cũng phải đảm bảo mức sống tối thiểu nhưng do kinh tế và khả năng ngân sách nên phải đi từng bước, trước mức kéo dài lộ trình tiền lương phải đảm bảo mức sống tối thiểu.

 

Còn năm nay, theo bà Chuyền, cũng do khả năng ngân sách, Hội đồng Tiền lương đã nêu nếu nâng lương thì chưa có nguồn, nhưng do yêu cầu hiện nay đó là Thủ tướng đã phê duyệt lương tối thiểu của doanh nghiệp khu vực một là 3,1 triệu đồng vào 1/1/2015, nhưng trong đó lương của cán bộ công nhân viên chức vẫn có 1,05 triệu đồng. Chính vì vậy, dù rất khó khăn đã quyết định dành cho một khoảng 11 nghìn tỉ đồng để giải quyết một phần tiền lương. “Đây là một quyết định rất nhân văn, nhưng thực chất nó chỉ là một giải pháp chứ chưa giải quyết được căn cơ về tiền lương”, Bộ trưởng Chuyền nói thêm.

 

Đại biểu Trương Minh Hoàng (Cà Mau) nêu ra tình trạng phân biệt đia phương trong tuyển dụng lao động tại một số doanh nghiệp ở Đông Nam Bộ gây bất bình trong nhân dân và dư luận. “Xin Bộ trưởng cho biết ý kiến về việc này và hướng giải quyết tạo sự bình đẳng của người lao động tạo sự bình đẳng về việc làm”, đại biểu Hoàng nói.

 

Ngoài ra, đại biểu Hoàng còn quan tâm đến việc hàng vạn lao động, trong đó có sinh viên ra trường nhưng không có việc làm (quý 3, năm 2014 có 174.000 lao động đã tốt nghiệp đại học chưa có việc làm). Vì vậy, đại biểu đề nghị Bộ trưởng Chuyền cho biết, nguyên nhân và trách nhiệm phối hợp với Bộ Giáo dục và Đào tạo trong dự báo cung cầu và định hướng chất lượng lao động được đào tạo.

 

Trả lời đại biểu, bà Chuyền cho biết, bà hoàn toàn phản đối việc tiếp nhận lao động như vậy và đó là việc làm hoàn toàn trái với quy định hiện hành về việc tuyển, tiếp nhận người lao động. “Người lao động Việt Nam được quyền lao động ở các nơi trên cả nước khi nghề nghiệp đó phù hợp với họ. Trước phản ảnh đó chúng tôi sẽ yêu cầu đơn vị này rút ngay việc phân biệt. Đó cũng là trách nhiệm của cơ quan nhà nước trong việc sử dụng lao động và cũng là việc bảo vệ quyền của người lao động”, bà Chuyền nói.

 

Về vấn đề sinh viên ra trường không có việc làm, bà Chuyền cho biết, trong một năm có trên 800.000 sinh viên các trường đại học, cao đẳng, trung cấp ra trường và những thanh niên này họ rất cần việc làm. Bà Chuyền cũng chia sẻ với bạn trẻ trong vấn đề này vì học xong ra trường ai cũng muốn có việc, nhất là những gia đình phải vay mượn tiền ăn học.

 

Tuy nhiên, hiện nay tình hình kinh tế - xã hội còn khó khăn dẫn đến doanh nghiệp phá sản, giải thể nên việc tiếp nhận lao động hạn chế. Ngoài ra việc đào tạo còn có những hạn chế nhất định, đặc biệt là kỹ năng nghề trình độ cao đáp ứng được yêu cầu doanh nghiệp nước ngoài còn hạn chế. Đặc biệt, giữa đào tạo với thị trường cũng chưa gắn kết chính, vì vậy lao động ra chưa có việc làm.

-------------------------

Dự án đường sắt trên cao sẽ lấy tiêu chí an toàn là số 1 sau đó mới đến hiệu quả; nhà đầu tư nước ngoài không được tùy tiện tăng phí đường bộ; 3 năm qua không dự án giao thông nào đội vốn... Đó là những cam kết của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng khi trả lời chất vấn các đại biểu Quốc hội (QH), chiều 18/11.

 

 

ĐB Đỗ Văn Đương (TPHCM) nêu vấn đề rất thời sự liên quan dự án đường sắt trên cao Hà Đông- Cát Linh và chất vấn: “Dự án này sử dụng công nghệ nào, vì sao tiến độ quá chậm, đội vốn quá cao. Nếu xảy ra rơi tàu xuống đất thì là thảm họa. “Bộ trưởng có cam kết khi đưa công trình này vào vận hành khai thác sẽ đảm bảo an toàn tuyệt đối không? Nếu thấy không an toàn thì có đội vốn hơn nữa cũng phải gia cố thêm”, ông Đương hỏi.

 

Trả lời đại biểu, Bộ trưởng Đinh La Thăng chia sẻ, công trình này sử dụng vốn vay ODA Trung Quốc, do nhà thầu Trung Quốc thi công với công nghệ mới nhất của Trung Quốc. Ông Thăng khẳng định, các cơ quan của bộ đã phê duyệt những quy định đảm bảo an toàn khi thi công. Tuy nhiên, đáng tiếc là vừa qua xảy ra sự cố, Bộ đã chỉ đạo xử lý trách nhiệm các tổ chức, cá nhân liên quan và dừng thi công dự án. Hiện nay đoạn nào đảm bảo an toàn mới cho thi công trở lại. Quan điểm của bộ, tiêu chuẩn an toàn là số một, sau đó mới đến hiệu quả”, ông Thăng cam kết.

 

 

Bộ trưởng Thăng cho biết, để đột phá cơ sở hạ tầng giao thông trong bối cảnh tái cơ cấu đầu tư công, nguồn lực nhà nước ngày càng hạn chế, Bộ GTVT đã đề xuất nhiều cơ chế huy động nguồn lực trong và ngoài nước. Gần 3 năm qua đã huy động 160 nghìn tỷ ngoài xã hội, bằng 60% tổng vốn đầu tư cho GTVT. Về quản lý sau chuyển giao thu phí, Bộ trưởng Thăng cho biết, một số nhà đầu tư xin chuyển giao nhưng vẫn kế thừa các điều kiện mà nhà đầu tư trước đây đã cam kết, thu phí theo khung giá Bộ Tài chính nên không thể tăng giá tùy tiện, thu phí cao.

 

Liên quan đến trách nhiệm của các địa phương về xe quá tải, Bộ trưởng Thăng nêu rõ, nếu địa phương thực sự vào cuộc, bí thư, chủ tịch tỉnh vào cuộc thì không có chỗ cho xe quá tải bởi DN vận tải lớn bé nào ở địa phương là lãnh đạo biết hết.

Về việc thi công các dự án giao thông đi qua khu dân cư, sản xuất của người dân, Bộ trưởng Thăng cho biết, tổ chức thi công phải có thỏa thuận của chính quyền địa phương. “Một số dự án do kiểm soát, phối hợp với địa phương chưa tốt gây khó khăn cho người dân vùng dự án như chậm làm hầm chui dân sinh. Việc này đã được chấn chỉnh, thực hiện theo đúng cam kết với người dân”, ông Thăng khẳng định.

 

Chủ tịch Quốc hội lưu ý Bộ trưởng Thăng cam kết nội dung này với người dân trong vùng dự án, Bộ trưởng Thăng quả quyết: “Bộ đã không hứa thì thôi, đã hứa là phải thực hiện đúng, xong hầm chui cho người dân theo kế hoạch”.

 

 

Trả lời ĐB Bạch Thị Hương Thủy (Hòa Bình) về thu phí đường bộ theo hình thức BOT làm sao đảm bảo hài hòa, mức thu phí hiện nay có 

cao không?

 

Bộ trưởng Thăng cho biết, thời gian đầu cũng có ý kiến thu quá cao như tại dự án cao tốc Hà Nội- Lào Cai, nhưng sau khi trao đổi với Hiệp hội vận tải, đại diện các DN thì thấy là mức thu hợp lý bởi thời gian lưu thông rút ngắn một nửa, trước xe tải đi 7- 8 giờ, nay còn 3,5- 4 giờ, từ đó chi phí giảm 30%, bao gồm cả chi phí xăng dầu do đường thẳng, an toàn hơn. “Nhiều người trước đi Lào Cai theo QL 70 bị say xe, bây giờ có thể vi vu, vừa đi vừa nghe nhạc, làm thơ. Có nhạc sỹ đi trên đường êm ru đã sáng tác cả bài hát đường cao tốc gửi cho chúng tôi”, ông Thăng hóm hỉnh.

 

Đối với khoảng cách trạm thu phí BOT trên QL 1, Bộ trưởng Thăng cho biết, cự ly đảm bảo theo quy định của Bộ Tài chính, tối thiểu cách nhau 70 km.

 

Trả lời ĐB Nguyễn Văn Phúc (Hà Tĩnh) về kiểm soát tải trọng phương tiện? Bộ trưởng Đinh La Thăng cho biết đây là nhiệm vụ trọng tâm trong năm 2014- 2015.

 

 

ĐB Trương Thị Ánh (TPHCM) hỏi, công tác phòng, chống tham nhũng trong ngành GTVT đã hiệu quả chưa? Tại sao vẫn còn tình trạng công trình đội vốn cao nhưng chất lượng chưa cao?

 

Bộ trưởng Đinh La Thăng cho rằng, công cuộc phòng, chống tham nhũng là khó khăn, phức tạp và Bộ GTVT xác định đây là nhiệm vụ trọng tâm bởi GTVT là ngành sử dụng vốn nhiều nhất. Giải pháp đột phá của Bộ là xác định chế độ trách nhiệm của người đứng đầu gồm bộ trưởng, thứ trưởng, lãnh đạo các cục vụ, DN. Thực hiện công khai minh bạch mọi hoạt động của ngành từ công tác cán bộ, chủ trương đầu tư, đấu thầu...; quy định rõ những điều Ban quản lý dự án không được làm; tiến hành xếp loại các chủ thể tham gia dự án theo A,B, C; xử lý nghiêm tất cả các trường hợp vi phạm.

 

Về nguyên nhân đội vốn, ông Thăng cho rằng, có nguyên nhân chủ quan do đầu tư không đúng quy hoạch, GPMB chậm. “Tuy nhiên, nhờ thực hiện đồng bộ các giải pháp mà 3 năm gần đây tất cả các công trình giao thông không có công trình nào đội vốn mà chỉ có giảm so với tổng mức đầu tư ban đầu. Chuẩn bị đầu tư tốt, GPMB nhanh thì không có lý do gì đội vốn cả”, ông Thăng khẳng định.

 

Trả lời ĐB Ngô Văn Minh (Quảng Nam) về suất đầu tư đường ở Việt Nam có những đoạn cao nhất hành tinh? Bộ trưởng Thăng cho biết, Bộ Xây dựng đã kiểm tra, có so sánh đánh giá thấy, suất đầu tư của Việt Nam là thấp hơn Hàn Quốc, Nhật Bản. Tuy nhiên, cũng có dự án suất đầu tư cao do chi phí GPMB lớn, xây dựng kéo dài dẫn đến trượt giá, chi phí rà phá bom mìn, quá nhiều nút giao, cầu vượt, hầm chui dân sinh.

-------------------------