Xác nhận vô số những thách thức đặt ra cho không chỉ riêng ngành giao thông trong “siêu” dự án sân bay Long Thành, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng vẫn lạc quan: riêng vấn đề nguồn vốn đầu tư cũng là bài toán khó nhưng có thể giải được…
5.000 tỷ đồng tiền cổ phần hóa Vietnam Airlines để giải phóng mặt bằng
Trả lời câu hỏi “tiền đâu” là một trong những nội dung được tập trung làm rõ trong báo cáo giải trình bổ sung về dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không (CHK) quốc tế Long Thành theo yêu cầu của Chính phủ. Thay mặt Chính phủ, thừa ủy quyền của Thủ tướng, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã ký báo cáo, gửi đến Quốc hội phục vụ buổi làm việc vào sáng mai, 29/10, của Quốc hội về nội dung này.
Báo cáo giải trình cho biết, sân bay Long Thành dự kiến được phân kỳ đầu tư thành 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 hình thành CHK quốc tế nhằm hỗ trợ việc quá tải cho CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, công suất 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa một năm, kinh phí đầu tư dự tính là 7,837 tỷ USD (164.589 tỷ đồng).
Giai đoạn 2 nâng công suất khai thác lên 50 triệu hành khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa một năm, kinh phí đầu tư 3,818 tỷ USD.
Giai đoạn 3 nâng công suất khai thác lên 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa một năm, kinh phí đầu tư 7,061 tỷ USD.
Tổng kinh phí đầu tư cho cả 3 giai đoạn của dự án vào khoảng 18,7 tỷ USD. Vốn ngân sách nhà nước chỉ sử dụng cho việc giải phóng mặt bằng, xây dựng đài chỉ huy, kết nối giao thông khu vực sân bay…
Theo tính toán, số tiền ngân sách phải chi cho các hạng mục đầu tư này là 24.082 tỷ đồng (giải phóng mặt bằng, đền bù tái định cư là 20.800 tỷ đồng), bằng 14,6% tổng vốn đầu tư giai đoạn 1.
Để giảm áp lực vốn đầu tư trong tình hình khó khăn hiện nay, Bộ GTVT kiến nghị, cho phép TCTy Hàng không VN (Vietnam Airlines) được sử dụng khoản tiền thu từ cổ phần hóa DN này và các công ty con để thực hiện việc giải phóng mặt bằng, đền bù và tái định cư phân kỳ 1 với số tiền dự kiến là 5.000 tỷ đồng.
Như vậy, số tiền ngân sách phải chi cho hoạt động này chỉ còn khoảng 6.000 tỷ đồng.
Về vốn vay ODA để sử dụng cho các hạng mục khu bay như đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đậu và trang thiết bị phục vụ bay… Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định, sẽ do DN đầu tư vay lại vốn ODA của Chính phru và tự trả nợ (tương tự như đã triển khai với nhà ga T2 Nội Bài và T2 Tân Sơn Nhất).
Vốn huy động ngoài nhà nước (vốn DN, hợp tác công – tư PPP) cho các hạng mục đầu tư có khả năng thu hồi vốn như nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa dự kiến ngốn gần 93.000 tỷ đồng.
Không có thông tin về các khoản tài trợ, cam kết của nước ngoài… đưa ra trong báo cáo lần này của Chính phủ.
Dự án có khả năng trả nợ tốt (!?)
Đánh giá trên phương diện tác động đến nợ công, có 2 phương án được cơ quan soạn thảo đưa ra.
Phương án 1, với mức vốn vay ODA khoảng 2,279 tỷ USD cho giai đoạn 1, theo cơ chế Chính phủ cho vay và DN vay lại, tự trả nợ thì tác động của các khoản vay lên GDP theo giá hiện hành của từng năm là không đáng kể, đặc biệt là trong giai đoạn 2016-2019, chỉ vào khoảng 0,091% vào năm 2022.
Phương án 2, tính tác động từ phần vốn ngân sách và vốn vay ODA trên GDP thì dự kiến khoản tiền để xây dựng trụ sở cơ quan quản lý nhà nước, đài chỉ huy, giao thông nội cảng là 124 triệu USD; giải phóng mặt bằng khoảng 644 triệu USD (đã trừ đi khoản 5.000 tỷ đồng cổ phần hóa Vietnam Airlines rót sang). Theo đó, qua mỗi năm, tỷ lệ nợ công bị đẩy lên là: năm 2016 sẽ thêm 0,01%; 2017 là 0,0458%... cho đến 2025 khi hoàn thành giai đoạn I là 0,0552%.
Từ các phép tính trên, Bộ trưởng Thăng khẳng định, phần vốn đầu tư để tính nợ công của dự án được kết cấu với tỷ lệ, vốn ODA là do Vietnam Airlines vay và tự trả nợ, phần ngân sách bỏ ra chỉ xấp xỉ 787 triệu USD (tương đương 16.000 tỷ đồng, chiếm tỷ lệ khoảng 9,8% trên tổng vốn đầu tư giai đoạn 1). “Chỉ tiêu này rất đáng xem xét, chứng tỏ khả năng xã hội hóa nguồn vốn của dự án rất cao” – báo cáo do Bộ trưởng Thăng ký nhấn mạnh.
“Tôi hoàn toàn chia sẻ với những lo lắng hoàn toàn có cơ sở của dư luận là với nguồn kinh phí khổng lồ đó, chúng ta sẽ lấy ở đâu khi mà nợ công quốc gia đã chạm ngưỡng nguy hiểm? Nếu chỉ là một người dân bình thường, bản thân tôi cũng sẽ có sẵn câu hỏi ấy dành cho những người đưa ra đề xuất” – người đứng đầu ngành GTVT trao đổi.
Bộ trưởng Thăng cũng đặt mình vào vai trò chỉ là một đại biểu Quốc hội, chắc chắn ông cũng cùng chung cảm xúc với nhiều đại biểu khác, sẽ phải cân nhắc rất cẩn trọng khi đưa ra bất cứ quyết định nào liên quan đến dự án. Bởi vì khi đó, như các đại biểu khác chịu trách nhiệm trước cử tri, ông cũng không thể yên lòng với khối tài sản khổng lồ của nhân dân được đưa ra đầu tư khi chưa đủ thông tin để biết nó tác động thế nào đến tình hình nợ công và mang lại lợi ích gì tương xứng.
Tuy nhiên, ở vị trí Bộ trưởng GTVT, ông Thăng “trấn an”, theo tính toán, dự án chỉ làm đội nợ công thêm 0,091% nhưng tỷ suất nội hoàn kinh tế của dự án có thể tới 22,1%, cao hơn tỷ suất chiết khấu xã hội, nghĩa là dự án có khả năng trả nợ tốt.
Theo ông Thăng, thực tế cũng đã chứng minh, các dự án đầu tư trong lĩnh vực hàng không đều có hiệu quả tài chính khả quan, doanh nghiệp vay lại vốn ODA từ Chính phủ luôn đảm bảo tự trả nợ đúng hạn (cụ thể như dự án xây dựng nhà ga hành khách quốc tế CHK quốc tế Tân Sơn Nhất, dự án xây dựng nhà ga hành khách quốc tế T2 - Nội Bài).
--------------------------
“Hố tử thần” sâu hơn 25m bất thình lình xuất hiện trước nhà
Sáng nay 28/10, gia đình ông Dương Đức Hiền ở xã Quý Lộc, huyện Yên Định. Thanh Hóa nghe tiếng động mạnh phía trước nhà, chạy ra thì hốt hoảng phát hiện một hố sụt lún sâu hơn 25m và rộng khoảng 30m.
Vụ việc trên xảy ra vào khoảng 4h sáng ngày 28/10, tại xã Quý Lộc, huyện Yên Định, ngay sát con đường bê tông của thôn 2. Theo ông Dương Đức Hiền cho biết, trong khi gia đình đang ngủ thì nghe tiếng động mạnh phía trước nhà, chạy ra kiểm tra thì phát hiện hiện tượng sụt lún.
Ban đầu, hố sụt lún chỉ sâu khoảng 1,5 m, có nước nổi lên trên. Ngay sau đó, ông Hiền đã báo cáo chính quyền địa phương về hiện tượng trên để cảnh báo cho người dân xung quanh khu vực sụt lún. Hiện tượng sụt lún ngày một nghiêm trọng hơn khi miệng hố ngày càng mở rộng và ăn sâu xuống hơn 25m, rộng khoảng 30m. Đến trưa cùng ngày, hiện tượng sụt lún mới tạm dừng lại.
Nhận được tin báo của nhân dân, chính quyền địa phương đã tổ chức lực lượng phong tỏa hiện trường để người dân và phương tiện tham gia giao thông không tiếp cận gần khu vực nguy hiểm.
Theo ghi nhận của phóng viên Dân trí, hố sụt lún sâu khoảng hơn 25m, miệng hố có đường kính khoảng 30m. Phía dưới hố có nhiều nước. Nhiều người dân địa phương vẫn bất chấp nguy hiểm, đứng ngay sát mép hố sâu để xem hiện tượng lạ này.
Được biết, vị trí hố sụt lún thuộc phần vườn của gia đình ông Hiền. Đây là nơi ông Hiền chuẩn bị động thổ xây nhà. Hiện tượng trên khiến người dân địa phương và gia đình ông Hiền hết sức hoang mang, lo lắng.
Rất may, hiện tượng sụt lún được phát hiện kịp thời nên không gây thiệt hại về người và tài sản. Tuy nhiên, hố sụt lún đã ăn sát vào móng nhà của nhiều hộ dân xung quanh hiện trường. Nhiều hộ dân xung quanh đã phải di chuyển tài sản ra khỏi nhà để phòng bất trắc.
------------------------
Cân nhắc 3 phương án xây cầu đường sắt cạnh cầu Long Biên
Ông Phạm Hữu Sơn - Tổng giám đốc TEDI (Bộ GTVT) - vừa đưa ra ba phương án xây cầu đường sắt vượt sông Hồng ở vị trí cách cầu Long Biên 30m, 75m và 186m.
Với phương án một, tim cầu đường sắt số 1 vượt sông Hồng cách tim cầu Long Biên 30m về phía thượng lưu. Vị trí cầu đường sắt nằm sát cầu Long Biên nên ông Sơn cho biết, kiến trúc cũng như kết cấu cầu cần được nghiên cứu đảm bảo phù hợp, không ảnh hưởng xấu tới kiến trúc cầu Long Biên cũng như không được che khuất tầm nhìn của cầu này từ phía thượng lưu. Kinh nghiệm tại một số nước khi xử lý vấn đề này thường chọn kết cấu cầu xây mới là dạng cầu dầm có chiều cao kiến trúc thấp.
Theo ông Sơn, với phương án một, khối lượng giải phóng mặt bằng nhà dân là rất lớn, đặc biệt nhà dân thuộc khu vực phố cổ (lớn nhất trong ba phương án).
Về giải phóng mặt bằng, dù phương án này có số nhà phải giải phóng mặt bằng cao nhất nhưng do tập trung nhà ở phía quận Long Biên nên chi phí không quá lớn. Về kinh tế, chi phí xây lắp thấp hơn các phương án khác do chiều dài tuyến ngắn nhất.
Phương án hai, tim cầu đường sắt cách cầu Long Biên 186m về phía thượng lưu. “Vị trí này đủ xa để có thể nghiên cứu về kiến trúc cấu tạo điểm nhấn cho toàn khu vực mà không chịu tác động kiến trúc từ cầu Long Biên”, ông Sơn nói.
Phân tích những tác động của phương án hai, ông Sơn cho biết nó không ảnh hưởng đến giải phóng mặt bằng khu vực phố cổ nhưng ở phố mới lại rất lớn, đặc biệt tập trung ở khu vực từ đường Quán Thánh tới đường Nguyễn Trung Trực và khu vực ngoài đê thuộc bãi Phúc Xá. Về mặt xây lắp, phương án này lại có chi phí cao nhất do chiều dài tuyến đường sắt lớn nhất và chi phí giải phóng mặt bằng cũng cao nhất.
Với phương án ba, tim cầu cách tim cầu Long Biên 75m về phía thượng lưu. Ông Sơn cho rằng, vị trí này đủ xa để giảm bớt ảnh hưởng kiến trúc đến cầu Long Biên. Tuy nhiên, để nâng cao tính thẩm mỹ cho khu vực cũng nên nghiên cứu cầu trên tuyến đường sắt đô thị số 1 vượt sông Hồng với kết cấu cầu dầm để hạn chế nhất ảnh hưởng về mặt kiến trúc tới cầu Long Biên.
Theo ông Sơn, phương án ba đi qua đường Phùng Hưng, Hàng Đậu nên không gian hoàn toàn đủ để bố trí tuyến đường sắt đô thị mà không phải giải phóng mặt bằng nhà dân. Trong khi đó, khối lượng giải phóng mặt bằng phía hữu ngạn chủ yếu tập trung vào đoạn chuyển từ đường Phùng Hưng sang đường Hàng Đậu tại đúng ranh giới phía Bắc của khu phố cổ và đoạn ngoài đê từ chợ Long Biên tới sông Hồng.
Trong đó các công trình bị ảnh hưởng khu vực phố cổ cũng chủ yếu là các công trình xây mới, công trình công cộng như trụ sở cơ quan công an, nhà hàng, khách sạn. Do vậy, khối lượng giải phóng mặt bằng phương án ba là thấp nhất trong các phương án.
------------------------
Kỳ thi tay nghề Asean lần thứ 10: Việt Nam giành giải Nhất toàn đoàn với 15 huy chương vàng
Thông tin mới nhất được công bố tại Ủy ban tổ chức kỹ thuật lần thứ 3 Kỳ thi tay nghề ASEAN lần thứ 10 năm 2014, họp tại Hà Nội sáng 28/10. Đây là lần thứ 3, Việt Nam xếp thứ nhất trong 10 lần tổ chức Kỳ thi tay nghề Asean.
Sau khi tổng hợp số điểm thi theo Hệ thống đánh giá tự động và khách quan, Ban Tổ chức Kỳ thi tay nghề ASEAN lần thứ 10 năm 2014 họp thống nhất và thông qua kết quả Kỳ thi tay nghề ASEAN lần thứ 10. Theo đó, Việt Nam đứng thứ nhất toàn đoàn với 15 huy chương vàng, 6 huy chương bạc, 6 huy chương đồng.
Đứng vị trí thứ 2 là Đoàn Malaysia với 9 huy chương vàng, 4 huy chương bạc và 9 huy chương đồng; Đoàn Indonexia xếp vị trí thứ 3 với 9 huy chương vàng, 3 huy chương bạc; Singapore đứng vị trí thứ tư với 5 huy chương vàng, 1 huy chương bạc và 4 huy chương đồng; Đoàn Thái Lan ở vị trí thứ 5 với 5 huy chương vàng, 1 huy chương bạc và 3 huy chương đồng…
Theo ông Dương Đức Lân - Trưởng ban Tổ chức Kỳ thi tay nghề ASEAN lần thứ 10: “Kết quả đứng thứ Nhất toàn đoàn thể hiện công tác chuẩn bị nhân sự, huấn luyện thí sinh của Việt Nam rất tốt. Kết quả số huy chương vàng của đoàn Việt nam so với đoàn thứ 2 thể hiện sự cách biệt khá tuyệt đối. Đoàn thí sinh đứng thứ 2 chỉ khoảng 8-9 huy chương vàng. Thí sinh Việt Nam được các đoàn dự thi đánh giá sáng tạo và có kỹ năng cao”.
Chiều 28/10, Ban tổ chức Kỳ thi sẽ họp báo công bố kết quả Kỳ thi tay nghề ASEAN ra tại Trung tâm Hội nghị quốc gia Mỹ Đình, Hà Nội.
-----------------------
Cựu binh Úc trả lại thêm kỷ vật của bộ đội Việt Nam
Nhóm cựu binh Úc trong dự án "Những linh hồn phiêu bạt" vào tháng 11 này sẽ trở lại Việt Nam, mang trả lại thêm những kỷ vật của bộ đội Việt Nam mà các binh sỹ Úc đã mang về nước trong những năm tháng chiến tranh.
Theo Derrill de Heer, cựu binh Úc từng tham chiến ở Việt Nam, nhóm "Những linh hồn phiêu bạt" của ông cùng Tiến sỹ Bob Hall, cũng là một cựu binh tham chiến ở Việt Nam, sẽ trở lại Việt Nam từ ngày 7-22/11 tới. Dự án "Những linh hồn phiêu bạt", thuộc Trung tâm Nghiên cứu Xung đột vũ trang và Xã hội của Úc, Đại học New South Wales, Canberra, do tiến sỹ Bob Hall và Derrill de Heer sáng lập, nhằm nghiên cứu các chiến dịch của Úc từ năm 1966 đến 1971 tại Phước Tuy (nay thuộc tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu) và Biên Hòa (nay thuộc tỉnh Đồng Nai).
Dự án của họ đã chuyển cho chính phủ Việt Nam và một số nhóm cựu chiến binh nhiều thông tin đánh dấu vị trí những địa điểm binh sỹ Úc và New Zealand đã chôn cất bộ đội Việt Nam.
Dự án Những linh hồn Phiêu bạt cũng kêu gọi các cựu binh Úc và New Zealand trao trả những kỷ vật chiến tranh mà họ còn lưu giữ suốt gần 40 qua. Thành quả của họ được thấy trong lần trao trả cuốn sổ thơ “Lá thư xuân” của người lính họ Phan cùng một cuốn sơ yếu lý lịch và một chiếc khăn quàng cổ vào những ngày đầu tháng 4/2012. Tháng 7 năm ngoái, Bob Hall và Derrill de Heer đã trở lại Việt Nam, trao trả trên 150 di vật của các liệt sỹ Việt Nam các binh sỹ Úc và New Zealand lưu giữ trong cuộc chiến tranh Việt Nam từ 1966-1971.
Trong lần trở lại Việt Nam sắp tới, họ mong muốn được gặp gỡ và trò chuyện cùng các tướng lĩnh cấp cao của Việt Nam trong kháng chiến chống Mỹ. Ngoài ra, họ cũng dự định trả lại thêm các kỷ vật chiến tranh như giấy khen, sổ nhật ký, tranh, ảnh mà binh sỹ Úc và New Zealand đã lưu giữ mấy chục năm qua cho các gia đình ở Việt Nam.
Trong số những kỷ vật các cựu binh Úc dự định trao trả lần này có cuốn sổ nhật ký do David Keay, một binh sỹ Úc, tìm thấy tại một bệnh viện dã chiến của đơn vị quân y K76 quân đội Việt Nam vào thời gian gần lễ giáng sinh năm 1969. Cuốn nhật ký được tìm thấy trong một chiếc túi nhựa màu xanh cùng với một quyển vở bài tập của học sinh có chữ viết tay và một cuốn sách in.
Cuốn nhật ký bọc da cá sấu gồm rất nhiều các trích đoạn ngắn thơ, văn, bài hát. Nhiều trích đoạn có chữ ký các bạn của người viết nhật ký và cũng thuộc bệnh viện K76. Dường như tên của người sở hữu là Hong. Trong cuốn nhật ký có một trang do Hong viết thay một chiến sỹ có sức khỏe rất yếu, hoặc không biết chữ. Đằng sau cuốn nhật ký là một phong bì có địa chỉ.
Ngoài ra, trong những kỷ vật trao trả lần này còn có bức ảnh mà nhóm "Những linh hồn phiêu bạt" cho là ảnh "Thành hoàng làng", được một binh sỹ Úc tìm thấy ở một ngôi chùa tại làng Long Phước, Phước Tuy (nay là Bà Rịa Vũng Tàu) vào ngày 19/6/1966.
Derrill de Heer cho biết nhóm của ông dự kiến sẽ liên lạc với quan chức tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu và sẽ trao bức ảnh cho Long Phước hoặc nếu may mắn, cho chính ngôi chùa trước kia.
-----------------------
